나는 좋은 스티어링 느낌을 정의하려고 정신을 잃었습니다.

Jul 15, 2023

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출구가 보이지 않을 만큼 토끼굴 속으로 떨어진 적이 있나요? 몇 주 동안 매일 이런 일을 해본 적이 있나요? 나는 가지고있다.

내가 쓰는 엔지니어링 이야기의 대부분은 좋은 답이 없는 질문에서 시작됩니다. 이 경우에는 두 가지였습니다. 좋은 조향감이란 무엇입니까? 그리고 그것을 어떻게 달성합니까? 해당 주제에 대해 여러 전문가와의 인터뷰와 조향 느낌에 영향을 미치는 수많은 요소에 대해 읽는 데 많은 시간을 소비한 후, 주제의 방대함은 나를 마비시켰고 이 기사는 몇 달 동안 내 초안 파일에 남아 있었습니다. 이전에는 그렇게 많은 시작과 중단을 겪어본 적이 없었고, 그 자체가 이야기의 일부라는 것을 깨닫는 데 오랜 시간이 걸렸습니다.

제 정신을 유지하는 것 외에 다른 이유가 없다면 잠시 추상적으로 생각해보자. 스티어링 느낌에 영향을 미치는 모든 사항을 살펴보기 전에 먼저 좋은 스티어링 느낌에 대해 간단히 이야기해 보겠습니다.

McLaren F1의 두뇌이자 데뷔 당시 세계를 뒤흔든 지 수십 년이 지난 후에도 여전히 스포츠카의 최고 자리에 있는 McLaren F1의 두뇌인 Gordon Murray와 대화하면서 나는 좋은 예를 얻었습니다. 약간 기름기가 있는 패치를 얻게 됩니다. 조향 장치의 무게가 아주 조금만 줄어들게 되면 원하는 것보다 더 빨리 옆으로 움직이기 시작하기 때문에 즉시 물러날 수 있게 됩니다."

Lotus의 제품 속성 관리자인 Gavan Kershaw는 올해 초 인터뷰에서 Road & Track과의 인터뷰에서 "Lotus가 이를 요약한 가장 좋은 방법은 입력과 출력이 같다는 것입니다. 우리는 이것에 많은 시간을 할애합니다"라고 말했습니다. "그래서 당신은 무언가를 합니다. 그것이 가장 작은 움직임이든 가장 큰 움직임이든 당신이 기대한 것을 정확하게 얻을 수 있습니다. 당신은 서킷의 코너나 굴곡에 접근하고 직관적으로 '여기서 45도를 넣어야 하고 당신은 느낌이 듭니다. 도로와의 연결은 운전을 시작하는 순간부터 가능합니다.'"

아마도 "조향감" 자체에 대한 정의를 추가해야 할 것 같습니다. Autocar의 작가인 Andrew Frankel의 말을 빌리자면, 이 용어는 문자 그대로 해석될 수 있습니다. 즉, 자동차의 스티어링이 손에 느껴지는 느낌이지만 스티어링 느낌은 좀 더 구체적인 것을 설명하기도 합니다. 그는 2020년 칼럼에서 "말 그대로는 아니지만 더 중요한 수준에서 조향 느낌은 자동차가 흐를 때 도로와 도로 상태가 어떻게 관리되는지에 대한 정보를 조향 장치를 통해 정확하고 명확하게 전달하는 자동차의 능력입니다"라고 썼습니다. 표면 위에."

매니아들이 스티어링 느낌에 대해 그렇게 많이 이야기하는 이유는 분명합니다. 스티어링 느낌은 우리가 자동차와 상호 작용하는 주요 방식 중 하나입니다. Murray는 이렇게 말합니다. "생각해 보면 아무리 정교하든지 정교하지 않든, 자동차가 얼마나 빠르든 느리든, 포뮬러 1 자동차든 핫 해치든, 궁극적으로 자동차는 자신이 무엇을 하고 있는지 알려줄 뿐입니다. 그리고 그것이 무엇을 하려는지... 기본적으로 몸의 측면, 엉덩이, 엉덩이, 손끝을 통해."

"느낌"에 대한 이러한 정의를 무시하고 이러한 특성을 물리적으로 정의하는 것은 무엇입니까? 스티어링은 어떻게 작동하나요?

첫 번째 접촉 지점은 핸들을 잡은 손입니다. 휠 자체가 느낌에 영향을 줍니다. 바퀴의 폭이 지렛대 효과에 영향을 줍니다. 수동 조종 장치가 있는 오래된 트럭에는 회전하기 쉽기 때문에 거대한 조종 바퀴가 있습니다. 휠의 크기를 변경하면 스티어링이 더 가벼워지거나 무거워집니다. 휠의 패딩을 변경하면 손가락을 통한 반응도 약화됩니다.

거기에서 스티어링 칼럼으로 내려갑니다. 여기서 조향의 비율이 정의되며, 비보조 수동 조향, 유압식 파워 스티어링, 전자식 파워 스티어링이 있는 경우 또는 스티어링 컬럼과 휠이 직접 연결되지 않는 스티어링 바이 와이어 시스템이 있는 경우 , 인피니티 Q50에서 몇 년 동안 제공되었던 것처럼 말입니다.

다음은 기하학적 핵심 포인트를 갖춘 서스펜션 자체입니다.

캠버(Camber): 자동차의 바퀴를 앞에서 뒤로 봤을 때의 각도입니다. 캠버가 크다는 것은 휠 상단이 안쪽으로 기울어지고 휠 하단이 바깥쪽으로 기울어졌다는 것을 의미합니다. 가장 간단한 용어로 말하면, 캠버가 많을수록 타이어 마모를 희생하면서 자동차가 코너링에 더 열중하게 됩니다.