Pinderwagen: 이것이 최고의 성능의 모습입니다

Aug 13, 2023

7분 23초의 기록으로 뉘르부르크링 노르드슐라이페를 랩한 폭스바겐 골프 Mk2 중 가장 빠른 기록입니다.

나에게 관심이 있습니까? 좋습니다. 가장자리가 약간 거칠어 보일 수 있지만 Nigel Pinder의 Volkswagen Golf CL은 제가 직접 경험한 가장 놀라운 자동차 중 하나입니다.

Nigel이 'The Green Hell'을 처음 경험한 것은 2006년 그의 가족용 자동차인 2003년형 Mazda 6 에스테이트에서였습니다. 몇 바퀴를 돌고 나서 그는 벌레를 잡았습니다. 불쌍한 Mazda가 이 일에 적합하지 않다는 사실을 꽤 빨리 깨달은 그는 E30 BMW 316이나 Mk2 Golf 중 하나를 선택했습니다.

Golf의 전륜 구동 안전성은 Nigel의 마음을 사로잡았습니다. "내가 싫다면 그냥 팔고 어차피 E30을 살 수도 있었을 텐데요."라는 추가 포인트도 있었습니다.

분명히 나이젤은 E30으로 넘어가지 않았지만 그의 첫 번째 골프는 2007년 'Ring around Easter'에서 사망했습니다. 당신 앞에 보이는 차는 나이젤의 두 번째 Mk2이며 16년간의 연구 개발의 결과입니다. .

Nigel과 'Pinderwagen'은 영국 트랙 데이와 Touristenfahrten(TF)계에서 어느 정도 전설적인 쌍이기 때문에 Thruxton Circuit에서 두 사람과 함께 하루를 보낼 기회가 생겼을 때 나는 그것을 놓칠 수 없었습니다. .

처음부터 두 가지가 분명했습니다. 첫째, 나이젤은 사랑스러운 친구이고, 둘째, 그가 거의 20년 동안 골프 트랙 데이에 참석해 왔다는 점입니다.

처음에는 Mk3 골프 GTI 2.0L ABF 엔진을 장착한 Mk2 골프였습니다. 독립형 ECU 및 Suzuki GSX-R 스로틀 바디를 추가한 것 외에는 2014년 터보차저가 장착될 때까지 상당히 표준을 유지했습니다. 후자의 이유 ? 우호적인 가족 내 경쟁.

Nigel은 “내 아들이 E36 328i 트랙카를 탔던 같은 해에 나는 '링' 주변에서 8시 20분에 정체 상태에 있었습니다."라고 말했습니다. "E36을 시도한 후 5바퀴 만에 8분 4초를 기록했고, 뭔가 다른 일을 할 것인지 골프에 터보차저를 추가할 것인지 고민했습니다."

하지만 오늘날의 엔진은 처음에 터보차저를 사용했을 때와는 많이 다릅니다. 블록, 실린더 헤드 및 크랭크샤프트는 표준일 수 있지만 나머지 빌드는 포괄적입니다. Wiseco 단조 피스톤은 ARP 볼트가 있는 통합 엔지니어링 라이플 드릴 커넥팅 로드에 장착되며 ARP 헤드 스터드는 모든 것을 하나로 유지합니다.

터보차저는 2.5인치 및 3인치 배관이 결합된 맞춤형 전면 장착 인터쿨러를 통해 맞춤형 KR/1.8T 흡기 매니폴드 및 ABF 스로틀 바디까지 연결되는 하이브리드 Littco-Garrett G25-660입니다. DTAFast S80Pro ECU는 점화, 연료 및 부스트를 제어하고 맞춤형 SCH40 강철 매니폴드와 3인치 시스템은 배기 가스를 관리합니다.

동력은 기본적으로 전통적인 H 패턴을 순차 변속으로 변환하는 SQS SeqShift 메커니즘을 갖춘 SQS Racing 02Q 6단 도그 기어 수동 변속기를 통해 앞바퀴에 전달됩니다. 경량 플라이휠, 알콘 패들 클러치, SQS 플레이트 장착 제한 슬립 차동 장치 및 Golf R32 구성 요소로 강화된 맞춤형 구동축이 패키지를 완성합니다.

서스펜션과 섀시 측면에서 Pinderwagen은 "결국 30년 된 골프입니다. 속도가 너무 빠르다는 사실을 극복하기 위해 Nigel이 할 수 있었던 만큼 많은 노력을 기울였습니다." ”

쉘은 멀티 포인트 롤 케이지와 엔진 베이의 섀시 다리 강화의 조합으로 강화되고 단단해졌습니다. 전면 스티치 프레임 서브프레임은 차량 전체의 폴리우레탄 부시와 더불어 하중이 가해진 상태에서 최대한 많은 굴곡을 제거하도록 보강되었습니다.

후면의 스터브 액슬은 25mm 간격을 두고 더 나은 내구성을 위해 최신 VW 폴로 품목으로 교체되었으며, 전면의 확장된 하부 위시본 조합은 회전 시 캐스터를 공장 1.5도 대비 7.5도로 증가시켜 회전 시 더 많은 캠버를 제공합니다. .

이는 보다 정확하고 안정적인 코너링을 위해 구형 조인트와 업그레이드된 Vauxhall 스티어링 펌프 및 Mk3 GTI의 스티어링 랙과 함께 수행되었으며, 맞춤형 확장, 강화 및 슬롯형 스트럿 타워에서 Eibach Pro Race 스프링을 실행하는 KW Clubsport 코일오버와 함께 사용되었습니다.